জিনিয়াস Shimano Di2 এবং SRAM হাইড্রোলিক উপাদানকে একীভূত করে

সাইকেল শিল্প যখন আপনার নির্দিষ্ট চাহিদা মেটাতে পারে এমন যন্ত্রাংশ তৈরি করতে পারে না তখন আপনি কী করবেন?আপনি যদি একজন ডিজাইন প্রকৌশলী এবং বায়ুসংক্রান্ত বিশেষজ্ঞ পল টাউনসেন্ড হন, তাহলে আপনি নিজের পণ্য তৈরি করবেন এবং প্রতিযোগী ব্র্যান্ড থেকে অংশ চুরি করবেন।
পল তার অনন্য এসআরএএম-শিমানো হ্যাকার ছবির সাথে সড়ক প্রযুক্তির ডেড-এন্ড (হাইড্রোলিক রিম ব্রেক সহ) ফাংশন সম্পর্কে মন্তব্য করেছেন, আমাদের আরও শিখতে হবে।
2016 এর শুরুতে, রোড গ্রুপ মার্কেট এখন থেকে খুব আলাদা লাগছিল।Shimano এখনও তার Dura-Ace R9170 ডিস্ক এবং Di2 কম্বো কিট (নন-সিরিজ R875 জয়স্টিক এবং ম্যাচিং ব্রেক একমাত্র হাইড্রোলিক/Di2 বিকল্প) লঞ্চ করেনি এবং SRAM-এর Red eTap HRD এখনও কয়েক মাস দূরে।
পল তার রাস্তার বাইকে হাইড্রোলিক রিম ব্রেক ব্যবহার করতে চেয়েছিলেন, কিন্তু তিনি মাগুরার ব্রেক ক্যালিপারে সন্তুষ্ট ছিলেন না।
হাইড্রোলিক রিম ব্রেক সহ SRAM এর লিভারে অনেক ছাড় রয়েছে।তিনি Shimano Di2 গিয়ারবক্সের একজন ভক্ত, তাই তিনি দুটিকে একটি অনন্য DIY ম্যাশআপে একত্রিত করার সিদ্ধান্ত নিয়েছেন।
এর মধ্যে ব্রেক লিভার এবং শিফ্ট বোতাম সমাবেশ এবং সম্পর্কিত ইলেকট্রনিক যন্ত্রপাতি Di2 জয়স্টিক থেকে SRAM হাইড্রোলিক রোড জয়স্টিক বডিতে স্থানান্তরিত করা জড়িত।
SRAM হাইড্রোলিক সিস্টেম অপরিবর্তিত রয়েছে, কিন্তু এটি Shimano লিভার ব্লেড দ্বারা পরিচালিত হয়, এবং গিয়ার স্থানান্তর সম্পূর্ণরূপে Di2 এর উপর ভিত্তি করে।
আমি পলকে তার অসাধারণ সেটআপ সম্পর্কে আরও জানতে কিছু প্রশ্ন জিজ্ঞাসা করেছি: সে কীভাবে কাজ করে, তার প্রকৌশল পটভূমি এবং পরবর্তী কী।পলের উত্তর দৈর্ঘ্য এবং স্পষ্টতার জন্য সম্পাদিত হয়েছে।
এগিয়ে যাওয়ার আগে, আমাদের উল্লেখ করা উচিত যে আপনার ব্রেকিং সিস্টেমকে যে কোনো উপায়ে পরিবর্তন করা হলে তা গুরুতর আঘাতের কারণ হতে পারে এবং আমরা আপনাকে এটি করার পরামর্শ দিই না।উপাদানগুলির পরিবর্তনগুলি সাধারণত প্রস্তুতকারকের ওয়ারেন্টিও বাতিল করে দেয়।
1980 এর দশক থেকে, আমি যখন কভেন্ট্রি পলি ইউনিভার্সিটিতে মেকানিক্যাল ইঞ্জিনিয়ারিং পড়ছিলাম তখন আমি সাইকেল চালাচ্ছি।সেই সময়ে আমার কাছে একটি টোপাঙ্গা সাইডউইন্ডার এবং একটি মিক আইভস মাউন্টেন বাইক ছিল।
আমি সাইকেল উত্পাদন এবং কাস্টম সেটিংসে কাজ করেছি এবং দীর্ঘদিন ধরে ডিজাইন ইঞ্জিনিয়ার এবং বায়ুসংক্রান্ত বিশেষজ্ঞ হয়েছি।আমি বহু বছর ধরে গাড়ি এবং সাইকেল পরিবর্তন করেছি।
আমার 2013 সালে একটি ক্যানিয়ন আল্টিমেট ছিল এবং আমি সর্বদা প্রযুক্তি পছন্দ করেছি, তাই প্রথমে আমি এটিকে Shimano Ultegra 6770 Di2 বহিরাগত কেবল গ্রুপ দিয়ে সজ্জিত করেছি।
তারপর, আমি ব্রেক আপগ্রেড করেছি এবং মাগুরা RT6 হাইড্রোলিক রিম ব্রেক চেষ্টা করেছি।সত্যি কথা বলতে, এটি ঝামেলাপূর্ণ ছিল এবং এটি ইনস্টল এবং ইনস্টল করা ঝামেলাপূর্ণ ছিল।
আমি আমার অফ-রোড মোটরসাইকেলের জন্য একটি ক্লাচ ডেরাইলিউর তৈরি করেছি এবং এতে Di2 শিফটিং সহ ফর্মুলা RR ক্লোন ডিস্ক ব্রেক রেখেছি।এটি সূক্ষ্মভাবে কাজ করেছিল, কিন্তু এই সময়ে, প্ল্যানেট-এক্সে SRAM HydroR হাইড্রোলিক রিম ব্রেক এবং লিভারের দাম হাস্যকরভাবে কম ছিল।
SRAM উপাদানগুলি কীভাবে একত্রে ফিট করে তা অধ্যয়ন করার পরে এবং Di2 মডিউলের জন্য প্রয়োজনীয় স্থান জানার পরে, আমি £100-এ একটি HydroR রিম ব্রেক কিনেছি।পরে, আমি আমার জন্য আরও চারটি সেট কিনেছিলাম, একজন অংশীদার এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের একজন ব্যক্তি।
অতীতে, আমি আমার অফ-রোড মোটরসাইকেলের জন্য চাকা এবং গ্র্যাভিটি রিসার্চ পাইপ ড্রিম-স্টাইল V ব্রেক তৈরি করেছি এবং তারপরে অন্যান্য সাইকেলের জন্য ম্যাশআপ তৈরি করেছি।
অতএব, আমাদের ধারণা হল: হাইড্রোলিক ডিস্ক ব্রেকগুলির একটি সমৃদ্ধ স্পর্শ এবং সামান্য লিভারেজ রয়েছে।মাগুরা বেদনাদায়ক এবং বিব্রতকর, তাই আমি যদি একটি রোড বাইককে হাইড্রোলিক রিম ব্রেক দিয়ে সজ্জিত করতে চাই, আমি SRAM বেছে নিতে পারি, কিন্তু আমি Di2 পছন্দ করি।
দুটিকে একত্রিত করা কতটা কঠিন?গতি পরিবর্তন প্রক্রিয়া অপসারণ করার পরে, SRAM রড বডিতে একটি বড় গর্ত রয়েছে, তাই উত্তর হল: এটি খুব সহজ।
আমি কিছু সেকেন্ড-হ্যান্ড 6770 Di2 গিয়ার লিভার কিনেছি।যেহেতু 11-স্পীড Ultegra 6870 Di2 একটি নতুন পণ্য, অনেকে ভুল করে 6770 গিয়ার লিভার আপগ্রেড করার জন্য বিক্রি করেছেন [ত্রুটি কারণ 6770 আসলে 6870 derailleur এর সাথে ব্যবহার করা যেতে পারে]।আমি মনে করি আমি প্রায় £50 এর জন্য এক জোড়া লিভারেজ কিনেছি।
আমার সেটআপটি Di2 ব্রেক লিভারে বিদ্যমান পিভট হোল ব্যবহার করে, এবং মূল Di2 ব্রেক লিভারের মেটাল এবং প্লাস্টিকের দ্রুত প্রোটোটাইপিং (3D প্রিন্টেড) অংশগুলিকে ব্রেক মাস্টার সিলিন্ডারে ঠেলে দেয়, তাই কাঠামোগত শক্তি এত বেশি হবে না।একটি প্রশ্ন.
আমি 6770 Di2 হ্যান্ডেলের উপরের অংশ থেকে অতিরিক্ত অংশটি কেটে ফেলেছি, এটি যান্ত্রিকভাবে প্রক্রিয়াজাত করেছি এবং তারপরে এটিকে sintered দ্রুত প্রোটোটাইপিং নাইলন অংশে আঠা দিয়েছি।
আমি গর্ত মসৃণ এবং সঠিক আকার করতে গর্ত reamed.এই ক্ষেত্রে একটু পেইন্ট, বা Shimano ধূসর-সবুজ নেইল পলিশ দিয়ে, আমি সবকিছু একত্রিত করতে প্রস্তুত।
এই বিন্যাসটি শ্যাফ্ট ঠিক করার জন্য একটি অতিরিক্ত রড রিটার্ন স্প্রিং বা ই-ক্লিপ ব্যবহার করে না, তাই শ্যাফ্টটি ড্রিল করা হয় এবং একটি কাউন্টারসাঙ্ক স্ক্রু পেতে ট্যাপ করা হয় যার মাথা পিভট পিনের চেয়ে বড়।একবার লিভারের শরীরটিও কিছুটা ডুবে গেলে, মাথাটি ফ্লাশ হয়।
লিভারের জন্য রিটার্ন ফোর্স প্রদানের জন্য ব্রেক মাস্টার সিলিন্ডার শ্যাফটে একটি শঙ্কুযুক্ত রিটার্ন স্প্রিং যুক্ত করা হয়।
এর পরে, আমি শুধুমাত্র পরিবর্তন করেছি তা হল পিভট পিনের পুরানো ই-ক্ল্যাম্প খাঁজে একটি ছোট ক্রস-বিভাগীয় ও-রিং যুক্ত করা যাতে ব্রেক লিভারের ব্লেডগুলিকে সামান্য রটতে না পারে।
Di2 কেবলটি ব্রেক লিভারের 3D প্রিন্টেড প্লাস্টিকের মাথার নীচের দিকে খাঁজে প্রসারিত হয়, তাই এটি স্থির থাকে এবং আটকে যাবে না বা জীর্ণ হবে না।
সমস্ত শিফটার মেকানিজম মুছে ফেলার পর, এসআরএএম অংশগুলি সংশোধন করার একমাত্র উপায় হল Di2 তারের বিছানোর জন্য খাঁজগুলি ফাইল করা।Di2 মডিউল পিছনে স্থান ফেনা একটি টুকরা সঙ্গে সংশোধন করা হয়.
আমি একটি ক্র্যাকড স্প্রিন্ট শিফটার সিস্টেমও চালিয়েছিলাম, SW-R600 ক্লাইম্বিং শিফ্ট সুইচ থেকে পুরানো Dura-Ace 7970 Di2 সুইচটিকে ইলেকট্রনিক মডিউলে সংযুক্ত করে এবং সমস্ত সুইচ বাম স্টিকের সাথে সংযুক্ত ছিল।একটি ঝরঝরে প্লাগ-ইন সমাধান প্রদানের জন্য কর্ডটি প্রসারিত করা হয়েছিল, এবং যখন আমি ক্যানিয়ন ক্লোন ইন্টিগ্রেটেড লিভার হ্যান্ডেল সেটআপ চালাই, তখন শ্যাফ্টের মধ্যে জংশন'A'Di2 বক্সটি ছিল।
ব্রেকগুলিতে টাইটানিয়াম ফিটিং এবং হালকা ব্রেক প্যাড বন্ধনী রয়েছে।তারা একটি 52 সেমি ফ্রেমে মাউন্ট করা হয়।সামনের চাকার মোট ওজন 375 গ্রাম, পিছনের চাকার মোট ওজন 390 গ্রাম এবং পিছনের চাকার মোট ওজন 390 গ্রাম।
হ্যাঁ, আমি বলতে চাই যে এটি একটি সাফল্য ছিল।আমি হংকং-এর একজন ব্যক্তির কাছে একটি সেট বিক্রি করেছি, যিনি এই ম্যাশআপটি তৈরি করতে আমাকে SRAM Red এবং Dura-Ace পাঠিয়েছিলেন৷
আমি অস্ট্রেলিয়ার একজন ব্যক্তির কাছে তার TT বাইকে ব্যবহার করার জন্য আরেকটি সেট সরঞ্জাম বিক্রি করেছি এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের একজন ব্যক্তির কাছে এক তৃতীয়াংশ বিক্রি করেছি, যাতে আমি আমার সমস্ত খরচ বহন করতে পারি।
আমি যদি এই সবের জন্য পুরো মূল্য পরিশোধ করি তবে এটি একটি বড় ঝুঁকি হবে।তাছাড়া, আমি সবসময় SRAM যন্ত্রাংশ স্টক মেকানিক্যাল শিফটে কোনো সমস্যা ছাড়াই ফেরত দিতে পারি।
হয়তো আমি লিভারকে আরও শক্তিশালী রিটার্ন স্প্রিং দেব।ড্রাইভিং চলাকালীন ভ্রমণের পরিসরের পরিবর্তন বন্ধ করার জন্য আমার একটি থ্রেড লক দরকার, কারণ আমি ব্রেক অ্যাডজাস্টার সম্পূর্ণরূপে খুলে দিয়েছি এবং আসল থ্রেড লকটি খুলে ফেলেছি।
হ্যাঁ, আমি কিছু নতুন রক ক্লাইম্বিং এবং স্প্রিন্ট গিয়ার লিভার তৈরি করছি, এবং আমি একটি ভিন্ন ব্যবস্থা খুঁজছি যেখানে সামনের গিয়ার লিভার একটি সহায়ক লিভার হবে, যেমন ক্যাম্পাগনোলো গিয়ার লিভারে থাম্ব প্যাডেল।
আসল ধারণাটি ছিল ডান-হাত আপশিফ্ট এবং বাম-হাত ডাউনশিফ্ট, এবং আমি এখনও কোন লিভার ব্লেড ব্যবহার করার চেষ্টা করছি।
আমি ফ্ল্যাট SRAM ব্রেক লিভার ব্লেডের সাথে লেগে থাকতে পারি বা Campagnolo ব্যবহার করতে পারি, এবং তারপর SRAM লিভার ব্লেডগুলি পিছনের ডেরাইলিউর গিয়ারবক্সের জন্য এবং সামনের ডেরাইলিউর গিয়ারবক্সের জন্য নতুন লিভার রাখতে পারি।
এর অর্থ হ'ল গ্লাভস পরার সময়ও কোনও বিভ্রান্তি থাকবে না, যা শিমানোর স্ট্যান্ডার্ড সেটিংসের অধীনে শীতকালে সমস্যা হতে পারে।
আমার প্রশ্নের উত্তর এবং ইমেজ প্রদানের জন্য আপনাকে অনেক ধন্যবাদ পল.তার সম্পর্কে আরও টিপসের জন্য, অনুগ্রহ করে তাকে ফ্লিকার এবং ইনস্টাগ্রামে অনুসরণ করুন, অথবা ওয়েট উইনিজ ফোরামে মোটরপিডো ব্যবহারকারী নামের অধীনে তার পোস্টগুলি পড়ুন।
ম্যাথিউ অ্যালেন (পূর্বে অ্যালেন) একজন অভিজ্ঞ মেকানিক এবং সাইকেল প্রযুক্তিতে বিশেষজ্ঞ।তিনি ব্যবহারিক এবং উদ্ভাবনী নকশা প্রশংসা করেন.মূলত একজন লুই, তিনি সাইকেল এবং প্রতিটি স্ট্রাইপ সরঞ্জাম পছন্দ করতেন।বছরের পর বছর ধরে, তিনি BikeRadar, সাইক্লিং প্লাস, ইত্যাদির জন্য বিভিন্ন পণ্য পরীক্ষা করেছেন। দীর্ঘদিন ধরে, ম্যাথিউ-এর হৃদয় স্কট অ্যাডিক্টের অন্তর্গত, কিন্তু তিনি বর্তমানে স্পেশালাইজডের চমৎকার Roubaix বিশেষজ্ঞ উপভোগ করছেন এবং জায়ান্ট ট্রান্স ই-এমটিবি-র সাথে ঘনিষ্ঠ সম্পর্ক রয়েছে।তিনি 174 সেমি লম্বা এবং 53 কেজি ওজনের।মনে হচ্ছে সাইকেল চালানোর চেয়ে তার ভালো হওয়া উচিত এবং সে সন্তুষ্ট।
আপনার বিশদ বিবরণ লেখার মাধ্যমে, আপনি BikeRadar এর শর্তাবলী এবং গোপনীয়তা নীতিতে সম্মত হন।আপনি যে কোনো সময় ত্যাগ করতে পারেন।


পোস্টের সময়: এপ্রিল-26-2021